Alternativa ecológica a los coches híbridos y eléctricos

coches híbridos y eléctricos de 2017Coches híbridos y eléctricos

Aunque no a pasos agigantados, estas ultimas décadas los coches han ido mejorando en cuanto al aspecto ecológico.

Tanto los coches híbridos como los coches eléctricos han logrado que la cantidad de gases contaminantes que se emiten a la atmósfera sea mucho más reducida.
Pues ahora se está desarrollando una alternativa que con el paso del tiempo puede llegar a ser mucho más ecológica: coches que funcionan con aire comprimido.

Coches híbridos y eléctricos actuales.

De momento solo son proyectos, aunque ya hemos podido ver este sistema en algún coche, como el Tata Mini Cat.
Los coches híbridos llevan dos motores, uno que funciona con electricidad y un segundo que necesita gasolina. Pues estos motores solo necesitarían aire comprimido.
Las empresas que están investigando este sistema calculan que en un futuro podrán llegar a tener 300 kilómetros de autonomía; y con el cambio de aceite más de lo mismo, se haría cada mucho tiempo (50.000 km).
Y si os estáis preguntando por el precio y pensáis que aquí es donde está la trampa… para nada.

Calculan que costaría unos 0,5€ por cada 100 kilómetros. Con esa autonomía saldría a 1,5€ llenar el “depósito al máximo”.

Hay ruedas especiales para estos vehículos y en neumáticos porpoco los encontraras todos.
Pero estas características todavía quedan muy lejos, el sistema tiene varias pegas.

De momento solo se ha conseguido que coches de aire comprimido lleguen a una velocidad de 105 km/h.

Los coches hacen una gran cantidad de ruido (problema menor) y se tendrían que acondicionar todas las gasolineras.
Esta alternativa ecológica a los coches híbridos y eléctricos es un proyecto atractivo que deja con muy buen sabor de boca.

Habrá que ver si son capaces de cumplir todo lo que prometen.

Como abonar nuestras macetas

abonar macetas de forma profesionalComo abonar nuestras macetas

Macetas grandes:las macetas deben ser abonadas cada 2 meses, dependiendo del tamaño de estas y de la época, así será el programa de fertilización.

Por ejemplo en período lluvioso se aplicará una fórmula completa como 15-15-15 ó 12-12-17-2 y en período seco sulfato de amonio o urea en forma diluida.
En cuanto a las dosis a usar es variable con respecto a las fórmulas completas, pero se estima de 1-2 cucharadas lo ás alejado de la planta o lo más cerca del borde de la maceta.
La dosis de sulfato de amonio o urea será de 1 cucharadita en una botella de agua a la tierra de ésta.Después de abonar se debe regar por un período de 7 días consecutivos en ambos casos.

Como abonar diferentes macetas

Macetas pequeñas:Lo más recomendable es abonarlas vía foliar en las dosificaciones siguientes:
Se debe revestir con musgo húmedo o bolsas de polietileno agujereadas (de preferencia negras) y después llenarlas con la mezcla básica de tierra. En caso de ser revestidas con musgo hay que hacerle aberturas para que filtre el agua.
Una vez lista la canasta, se puede abonar con fertilizantes foliares a razón de una copa medidora por galón de agua. Lo anterior se aplicará con bomba atomizadora en lapso de 10 a 15 días según la necesidad de la planta.

Para fumigar

Para la fumigación se necesita hacer una diferenciación entre enfermedades y plagas. La enfermedad se refiere al daño producido por hongos, bacterias, nematodos o virus; y la segunda (plaga) se refiere al daño producido por insectos e incluso roedores.
De la misma forma como se distinguen en su forma de ser, se diferencia en la forma de hacer daño ya que las enfermedades se manifiestan por manchas, quemaduras de hojas, tallos y frutos; en cambio las plagas son cortaduras o perforaciones en los mismo órganos.

En base a esto nos damos cuenta que el control debe ser distinto, por ejemplo: si tenemos daño de algún hongo usaremos un fungicida y si tenemos daño de algún hongo usaremos un insecticida.

Otro punto que vale la pena tocar es que en invierno las plagas y enfermedades son más frecuentes que en veranos, entonces el control de éstas debe ser más intenso.
Los fungicidas e insecticidas  deben ser de baja toxicidad y poca residualidad. Junto con estos últimos se puede agregar un abono foliar y un adherente (en invierno), mezclado en la misma agua.
La dosis a usar y su frecuencia dependen del tipo de planta y estado de la misma plaga o enfermedad (sugerimos consultar a su agroservicio de confianza.

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Te esperamos en el proximo post!!!!

Opel Insignia

opel insigniaOpel Insignia 2.0 CDTi 140 CV

Tras cinco años en el mercado situándose en el podio de los modelos más vendidos en la categoría –segundo en 2013-, el Insignia ha recibido una actualización sutil en lo estético que no le aleje de su mayor virtud, pues es un coche que entra por el ojo.

También se han revisado motores y elementos de su bastidor, así como el interior, ahora más moderno y tecnológico.
Su imagen cambia lo justo: leves retoques en el frontal con una nueva parrilla y diseño de los grupos ópticos y una zaga con pilotos rediseñados que ocupan ahora mayor superficie.

En los 5 puertas, el alerón integrado también ha sido objeto de mejora, convirtiendo al Insignia con esta carrocería en el cinco puertas con mejor coeficiente aerodinámico del mundo: Cx 0,25.

Esta es una de las razones por las que se convierte en el rey de la eficiencia de la categoría: ninguna otra berlina homologa una media de consumo tan baja, con 3,7 l/100 km y emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2.Claro que en la práctica alcanzar esas cifras es imposible, y en una conducción normal el Insignia CDTi de 140 CV se va hasta algo más de los 5 litros.

Siguen siendo medias muy buenas, y aquí, al igual que la aerodinámica, interviene otro factor, aunque en este caso negativo.

Y es que el desarrollo del cambio exageradamente largo en 6ª velocidad sí que permite un mayor desahogo en autopista, pero obliga a recurrir al cambio con más asiduidad en cuanto abandonemos ese tipo de trazados.

Esto no supondría un problema si no fuera porque en más de una ocasión tendremos que reducir incluso dos marchas, porque la quinta es igualmente larga.

Y es que mover el excesivo peso de la berlina de Opel requiere hacerlo, y más si se ha buscado la eficiencia más que la prestación pura.

Opel insignia potencia

Para ello están las versiones de 163 y 195 CV, aunque tampoco son especialmente brillantes y calzando unas ruedas de diametro 17.

El opel insignia CDTi de 140 se torna un tranquilo y cómodo compañero de viaje. Uno de los aspectos que se ha trabajado en este restyling ha sido la rumorosidad del motor.

Aunque sigue siendo más elevada que la mayoría de sus rivales, se nota que aún queda margen por pulir.

En el bastidor, los más de 60 cambios que promete la marca sí que se notan, y el Insignia es un modelo eficaz a la par que confortable.

Las suspensiones filtran bastante bien, y si recurrimos al sistema adaptativo FlexRide podremos seleccionar el modo a nuestro gusto, primando eficacia o comodidad.

Porque a los mandos, en cualquier circunstancia el Insignia se muestra apto. Su postura de conducción convence, aunque tenemos que ser conscientes del tamaño del coche y de que la visibilidad no es uno de sus puntos fuertes.

Los cambios introducidos en el interior despejan una consola central que antes estaba plagada de botones. Ahora, la pantalla de ocho pulgadas y el nuevo mando Touchpad o los controles por voz manejan un mayor número de funciones.

El Touchpad situado entre los asientos reconoce la escritura o actúa como un cursor sobre la pantalla. Es un aliado perfecto al sistema IntelliLink de info entretenimiento.

Interior

En las plazas traseras la cosa no mejora, por lo que sigue siendo un punto criticable en la berlina alemana.

Su tamaño exterior no se traduce en un habitáculo amplio, y la búsqueda del diseño perjudica demasiado la altura disponible para los ocupantes del asiento trasero.

Al menos el maletero, con 530 litros de capacidad, no sale mal parado.
La versión del opel insignia CDTi de 140 CV está disponible con dos niveles de acabado, Selective y Excellence, separados por 2.085 euros.

Las diferencias entre ambos se centran en las llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, regulación de altura de asientos eléctricamente, sensor de lluvia o espejos plegables, entre otros.

Con el descuento actual, el más básico Selective parte de 26.384, una tarifa en la media de la categoría.

Además, en un interesante pack que cuesta 434 euros, dispondremos de muchos de los elementos del Excellence.

Eso sí, sólo en este último están disponibles los sistemas más sofisticados de asistencia como el avisador de ángulo muerto, asistente de aparcamiento o el control de crucero adaptativo.

Ficha técnica Opel Insignia 2.0 CDTi 140

MotorCilindrada 1.956 cc Cilindros 4 en línea Potencia Máxima 140 CV – 4.900 rpmPar Máximo 350 Nm / 1.750 Nm

Tipo de Alimentación Inyección directa

Transmisión Caja de Cambios Manual de 6 velocidadesTracción DelanteraSuspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidalTrasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidalDimensionesLongitud 4.842 mmAnchura 1.856 mmAltura 1.498 mmDistancia entre ejes 2.737 mmMaletero 530 litrosPeso 1.613 kg

Prestaciones

Velocidad Máxima 205 km/hAceleración 0-100 Km/h 10,9 seg.Consumos Urbano 4,5 l/100 kmExtraurbano 3,2 l/100 kmCombinado 3,7 l/100 kmEmisiones CO2 98 g/km

Precio Oficial 26.472 euros

LEÓN ST

seat león stSEAT ya admite pedidos del León ST, a la venta desde 15.920€

SEAT ya acepta pedidos del León ST, la versión familiar que supone la tercera carrocería de la gama de su modelo compacto junto con los 5 puertas y SC. Con ellos comparte motores y niveles de equipamiento, y frente al 5 puertas el ST es 750€ más costoso.
Recordamos que el León ST mide 4.535 mm de largo y ofrece uno de los maleteros más capaces de la categoría con un volumen base de 587 litros ampliable hasta los 1.470 litros con los respaldos de los asientos posteriores abatidos.

Seat león st la gama completa

La gama del ST está compuesta por nada menos que diez motores. Cinco de ellos son de gasolina: 1.2 TSI con 86 y 105 CV, 1.4 TSI de 122 ó 140 CV y 1.8 TSI de 180 CV.

Por su parte, los Diesel TDI giran en torno a dos bloques de 1.6 y 2.0 litros con potencias escalonadas en 90, 105, 110, 150 y 184 CV.

El más eficiente es el Ecomotive 1.6 TDI de 110 CV que consume una media de 3.3 l/100 km y expulsa unas emisiones de 87 g/km de CO2.

Tambien dispone de gomas de perfil bajo, a partir de llanta 17.
Disponible con los acabados Emoción, Reference, Style y FR, el ST aporta como novedad el plegado de asientos Easy Folding y el control de velocidad adaptativo con radar de proximidad ACC y control de chasis adaptativo DCC que se extenderá a toda la gama León.
Los precios de las versiones de gasolina oscilan entre los 15.920€ del 1.2 TSI 86 CV con acabado Emoción y los 26.590€ del 1.8 TSI DSG FR. En el caso de los TDI, la tarifa arranca en 18.680€ del TDI 90 CV Emoción hasta 28.970€ del 2.0 TDI 184 CV DSG con acabado FR.

Suzuki Celerio

suzuki celerioSuzuki Celerio, nuevo en la ciudad

El primer Suzuki de pequeño tamaño que recuerdo fue el Maruti de principios de los 90, una época en la que se me caía la baba con el Swift GTI de un vecino que nada tenía que ver con el espartano urbano de la marca japonesa.

Desde entonces, la gama Suzuki ha contado con un modelo en este segmento, aunque pronto cambiaría el nombre por el de Alto.

Ahora, se vuelve a optar por una nueva nomenclatura para nuestro país: Celerio, la alternativa económica para moverse por la ciudad.

Y es que sin grandes lujos ni pretensiones, el Celerio es un modelo de planteamiento básico para lo que se espera en la categoría, más al estilo de un Mitsubishi Space Star que de un Peugeot 108 o Reanult Twingo.

Al igual que su rival japonés, la carrocería del Celerio se ofrece sólo en variante de cinco puertas, más práctica de cara a viajar con niños.

Suzuki celerio dimensiones

Mide 3,60 metros de largo, a caballo entre un 108 y un Space Star, pero presume de tener el maletero más grande del segmento, pues cuenta con una capacidad de 254 litros. Su silueta no destaca por anchura, pero sí por una considerable altura de 1,54 metros.

Esto garantiza espacio de sobra en esta medición tanto en las plazas delanteras como las traseras.
El Celerio monta un motor de 1.0 litro de cubicaje y tres cilindros que desarrolla unos modestos 68 CV, aunque en la media para su cilindrada, pero sin ofrecer una versión más potente como hacen los rivales.

Así, el pequeño Suzuki destacará más por economía de uso que por prestaciones, si bien la marca no ha facilitado datos de aceleración o velocidad máxima.

Suzuki celerio coche urbanita

Sí de consumos, homologando una media en ciclo combinado de 4,3 litros a los 100 kilómetros, también en consonancia con lo que prometen sus competidores.

Frente a ellos se podría desmarcar en precio si escogemos la versión básica cumpliendo las condiciones del PIVE y con la oferta en vigor, con la cual la tarifa parte en 7.390 euros en vez de 9.780 sin descuentos.

Sin embargo, la variante básica denominada GA no me parece nada interesante por su escaso equipamiento, pues no lleva ni aire acondicionado, elevalunas, cierre centralizado, regulación de volante y asiento en altura y ni siquiera limpiaparabrisas trasero o bandeja en el maletero.

Estos elementos ya son de serie en el GL por 800 euros adicionales, quizá la versión más razonable si buscamos economía, ya que el GLX supone 1.000 más justificables por las llantas de aleación, neumáticos perfil bajo, elevalunas traseros, antiniebla o retrovisores eléctricos.

Y en ese punto nos plantamos en una tarifa similar a la de un Mitsubishi Space Star de 80 CV (aquí la prueba), presumiblemente más rápido y solvente en carretera, con un consumo similar y aún más equipado.